经过三十多年的发展，特别是改革开放以来在快速发展的过去十年后，中国的航空工业有了长足的进步。现在，大约有各种各样的气动元件制造商多家，全行业的年国内生产总值约十亿人民币，约合气缸厚度个多品种的气动产品，超过，规范，公司的部分产品已远销国外，出口多万元的体积。
首先，在良好的国内航空业的发展
近年来，国内航空业整体发展势头良好，产品质量稳定，品种和规模增长正在加速的水平，规模不断扩大，它已在技术开发，工艺改进，设备改造显著进步，参与国际竞争的能力逐步改善，行业的整体发展呈现出繁荣的局面。
二，外商投资企业的步伐进入中国内地增加
国际知名厂商气动必须建立和扩大在中国的业务机构，一些企业还投资建设在中国大陆工厂。如：日本SMC公司和CKD，德国FESTO公司和博世，意大利康茂胜，美国派克等在中国建立了规模不等的生产厂。其中，SMC投资亿$建立了“SMC（中国）有限公司。有限公司。“在北京，亚德客公司后，在广州和浙江奉化办厂万$的投资，以建立一个‘有限的工业自动化宁波亚德客公司'。随着外资企业的发展，在中国投资建厂的大小，数量及这类制品的市场份额，中国航空业的组织结构和市场结构发生了重大变化。
第三，中国的航空工业的薄弱环节
）是贫困人口的整体基础，大多数企业缺乏竞争力。
全行业企业的％以上是生产规模小，大多在元以内，产品水平，设备条件，技术手段等方面的年产值。显然是不够的开发能力，很多企业还没有摆脱“小”，“作坊式”的生产管理方法。尤其是低级别的同类产品过度竞争，导致价格战对企业的利益互相损害。因此，空气产业，近年来，虽然销量增长很快，但贫博士气缸困人口的整体经济运行质量和效益状况，制约了企业竞争力的提高。
）该产品水平，产品体系与市场需求存在很大的结构性问题。
中国巨大的市场气动，用户对产品的不同，种类繁多的高品质，高性能气动元件市场需求。虽然大多数国内企业提供的产品，无论在级别或类型，都还远远不能满足这些需求。因此，虽然很多中低端产品竞争，价格较低，已经让出一个巨大的市场，以国外产品。这表明，在各种市场需求，结构性过剩和两个矛盾的国内航空行业现有产品体系并存的结构性短缺的脸； 也表明我们尊重产品的多样性，分布和市场适应的水平，等等。迫切需要调整和完善。
）在产品更新方面缺乏业务和设备改造投资能力。目前，大多数企业缺乏气动产品，并进行大型翻新设备，特别是缺乏系统的开发投资和高科技的产品和专业化的生产检测设备的能力，从而限制了企业的发展能力高科技产品上实现了重大突破，对缩短与国际先气缸套筒进水平的差距影响。当然，投资只是一个基本条件，必须有广泛的保护技术，人才等工作。
