通常指的是气缸的组合，并在液压缸的组合形成缸内气体 - 液压阻尼缸，气 - 液压缸等。。是公知的，工作介质典型地被压缩气缸被使用，其特点是速度快，但速度是不容易控制，当负螺旋气缸载变化较大时，容易出现“爬行”或“自走式”现象； 用于工作介质是液压缸通常被认为是不可压缩的液压油，其特点气缸销售是快速动作不随着气缸一样好，但速度容易控制，当负载变化较大时，采取适当的措施，一般不具有“爬行”和“自走式”现象。所述气缸和所述气缸巧妙地结合彼此，我。e。在气动系统中的气体变得广泛使用 - 液阻尼缸。
实际的组成气缸的气缸和液压缸被串联连接，该两个活塞固定到活塞杆在同一。无油泵缸，只要将罐填充有油，装有液压出口之间的单向阀，节流阀和填充油杯。当供应筒的右端，气缸克服负荷的驱动液压缸活塞移动到左侧（左排气气缸），则左气缸排油止回阀关闭时，油仅通过节气门流入气缸阀和所述右室中的油杯，然后如果油门阀口开口很大，油的左气缸室通畅放电，二活塞速度快，与此相反，当节气门开度关小，左气缸油排出室堵塞，二活塞速度会变慢。
因此，调整节气门的开度的大小，活塞速度可以被控制。如可以看到的，输出功率应该Oleopneumatic力是通过油压缸的压缩空气缸产生的阻尼力（推力或拉力）之间的差。确定推拉在活塞杆上根据所需的工作力。从而选择气缸时的气缸是略微输出力的平衡。如果选择的小孔，输出功率是不够的，在气缸不工作； 但孔过大，不仅是重型设备，成本高，而且增加用气量，造成能源浪费。在夹具设计中，激励装置应该被用来减少气缸奥斯麦特的大小。
