缸汽车是源产生驱动力，不管车能达到的极限速度能爬多坡，科罗拉多州有重货，一切权力来自于气缸内，在内燃机气缸做燃料，以推动活塞运动，然后经由连杆，曲轴，变速器，传动轴，然后传递到车轮的动力，来驱动汽车向前。
以相同的功率的请求时，多个汽缸的数量，气缸直径可以更小，速度可以提高，小型轻量的发动机的情况下，操作相对更好的平衡。
由于多个气缸，更好的引擎结果。
那么，有人会说：“一个完全缸不必！“
但不幸的是！不能无限期地增加气缸的数量。
因为，如汽缸的数量，部件的数量成比例地发动机也增加，从而使发动机，降低可靠性，重量增加，成本和使用的制造成本的增加，增加燃油的复杂结构消费等。
因此，汽车发动机的汽缸数是基于对汽车的使用和性能要求，经过权衡各种利弊作出合理的选择。
的数量和气缸的排列
在一个往复式发动机，由多个圆筒的大致圆筒形状的汽车发动机中，每个汽缸可以独立工作，以及它们的组合一起在一起来驱动汽车向前。这些气缸可在不同的方式组合，从而以不同的形式的发动机。
一般而言，汽车发动机至个气缸，这些气缸可布置在不同的组合，以形成世界汽车发动机气缸布置的当前常见的形式是：
在线（L型）：？缸直列常规发动机，我。e。布置成一排的所有的汽缸，邯郸气缸如L，L，L，L，等。
V型，水平对置（H或B型）：
向发动机的个气缸是经常V形的，我。e。气缸分为两排，并且气缸的两行以一个角度，如V，V，V，V，等。
水平相对的是使气缸的两行之间的角度°，我。e。气缸盖以使得头两行布置，所谓复动气缸的水平对置，如H，H等。
W型：
还有一个W型罕见，它适用于发动机，气缸更大数目例如缸发动机。目前，只有大众，奥迪和一辆布加迪W型发动机组装，如W，W等车。V型发动机和卧式对置发动机，它可以作为一个直列式发动机放出可见。原始气缸直列式发动机被分成两组，使得如果它们形成特定角度复合，使得V型发动机； 如果它们形成头对头，或允许他们气缸出售°之间的角度，它是水平对置发动机。并与V型发动机W型发动机也非常相似。
